TO dele é – eles dizem em Tempsford – onde Boudicca se uniu contra os romanos. Onde os primeiros reis ingleses lutaram nos dinamarqueses e onde Churchill lançou vôos secretos para ajudar os combatentes da resistência, mantendo os nazistas afastados.
Mas as obras de terraplenagem histórica, os campos de trigo e a base da RAF de Tempsford ainda podem não ser correspondentes a um chanceler empenhado em construção de casas e crescimento, armado com relatórios do ThinkTank e uma estratégia de infraestrutura de 10 anos.
Antes de Rachel Reeves anunciar planos de acelerar um “arco de crescimento” entre Oxford e Cambridge, o nome desta pequena vila de Bedfordshire provavelmente era desconhecida pela maioria.
Então, no mês passado, o governo confirmou planos para torná -lo o local de uma nova estação ferroviária, onde o Rail Planejado de East West, que liga as cidades da universidade, encontrará a linha principal da costa leste de Londres.
Tempsford pode ser uma base atraente para os trabalhadores em qualquer uma dessas cidades, mas alguns ainda vêem mais potencial. À medida que o trabalho chegou ao poder prometendo 1,5 milhão de novas casas, um relatório do dia do Reino Unido pediu que eles fossem construídos como novas cidades. E havia uma localização óbvia.
Foi, disse David Sutton, presidente do Conselho Paroquial e Landlord of the Village Pub, um momento em que os 600 moradores de Tempsford souberam dos planos de inchar suas fileiras para 350.000 pessoas.
Um plano local anterior de Bedfordshire identificou possíveis oportunidades de desenvolvimento, e o município viu muitos campos dar lugar a propriedades habitacionais, fazendas solares e turbinas eólicas. Mas, Sutton disse: “Houve conversas de 10.000 ou 20.000 casas, então do nada chegou a esses 350.000 [people] figura.”
Ele disse que a reação local variou “da apatia, dizendo: ‘Bem, nada aconteceu ainda’ ‘a’ temos que nos afastar ‘.”
As novas cidades do pós-guerra de Stevenage e Welwyn, e a história de sucesso da onda dos anos 1960, Milton Keynes, estão todos relativamente próximos. Mas, como eles prosperaram, Tempsford viu sua estação de centenário apareceu nos cortes de faia, e a estrada A1 expandida cortou o assentamento em dois.
No lado leste desta divisão está a Station Road, terminando em um cruzamento de nível onde trens da linha principal da Costa Leste entre Londres e Edimburgo. A oeste está o pub, vários edifícios de Tudor e a Igreja. Os Jacks da Union voam sobre os chalés de palha de séculos e-se você puder ignorar o som da A1, escondido de vista por trás de árvores estrategicamente colocadas-as vibrações rurais da Inglaterra são fortes.
O Sutton’s Pub, The Wheatsheaf, reabriu no ano passado e reivindica uma história que remonta pelo menos até uma casa de treinador no local no início do século XVI.
“Existe um elemento de ser o único pub tradicional em uma cidade de centenas de milhares de pessoas que não é ruim”, disse Sutton. “Milton Keynes mostra como isso pode ser feito. Mas não é bonito.”
A vila vizinha, Roxton, já está vendo o desenvolvimento e pode ser engolida pela nova cidade. Atrás do bar do Wheatsheaf, Fiona Nicholl disse que vendeu recentemente sua casa em Roxton para se mudar para Tempsford. “Eu costumava olhar pelas minhas janelas e ver campos”, disse ela. “Então eu assisti a estrada e as casas crescerem … toda essa terra rural desapareceu.
“Isso simplesmente não faz sentido – está apenas tirando a beleza de uma área rural. A quantidade de estresse que ele coloca em toda a comunidade é louca.”
Os residentes de Roxton acabaram de perder um apelo de planejamento para impedir que um desenvolvimento admitido seja prejudicial ambientalmente. “Mas isso não supera os benefícios de novas moradias”, disse Deborah Jackson, um regular de Wheatsheaf. “Se um conselho não atendeu à sua necessidade habitacional, os planejadores podem subir a Roughshod sobre o resto.”
É muito a direção da viagem, como o novo governo trabalhista sinalizou, favorecer os construtores sobre os bloqueadores. E Tempsford, diferentemente de muitos novos desenvolvimentos, estará pelo menos bem conectado. Além da nova estação de trem prometida, está em andamento o trabalho para remodelar a rotatória negra de gatos pretos. Parte de um investimento de £ 1 bilhão da National Highways, isso completará a faixa de rodagem dupla entre Milton Keynes e Cambridge.
“Parecia a localização perfeita”, disse Kane Emerson, um dos dois autores do dia do Reino Unido. “Ficamos motivados pelo nosso forte sentimento de que novas casas deveriam estar bem localizadas para o transporte”.
Emerson, que também é o chefe de moradia da Yimby Alliance (“Sim, no meu quintal”), acrescentou: “O governo fala muito sobre crescimento econômico – e se você olhar para onde as casas entregarão o maior crescimento, é perto de onde os ganhos médios para a proporção de preços de casa são mais altos – essencialmente aqueles lugares com boas oportunidades como Oxford, cambridge e londres.”
Os desenvolvedores já haviam visto o potencial. Cerca de 850 hectares (2.100 acres) da terra em torno de Tempsford são opcionados pela Urban & Civic, um desenvolvedor de propriedade da Wellcome Trust.
O caso de Tempsford melhora ainda mais, disse o relatório do UK Day One, com um imposto ou outro mecanismo para reivindicar parte da elevação maciça no valor da terra para o estado.
“O preço agrícola por hectare é de cerca de £ 35.000”, disse Emerson. “Depois de obter a permissão de planejamento, está vendo £ 3 milhões por hectare. O governo deve capturar uma parte significativa disso – é um tipo de dinheiro gratuito”.
O co-autor de Emerson, Samuel Hughes, é um editor da revista Works in Progress. Ele disse que esse dinheiro pode financiar atualizações há muito tempo na linha principal da Costa Leste: expandir o Cross Terminus do rei e aliviar o gargalo em Welwyn-onde quatro faixas se tornam duas, forçando os serviços de alta velocidade e parando nas mesmas linhas.
“As duas grandes questões estão sobre a captura e a escala do valor da terra”, disse Hughes. “São 10.000 ou 100.000 habitações?” Depois de visitar a vila, ele ainda favorece o último.
“Os moradores foram notavelmente educados para mim, considerando tudo”, disse ele. “Infelizmente, há um argumento esmagador para a construção de Tempsford.”
O futuro para Tempsford pode depender da força-tarefa de novas cidades comissionada pelo governo, que deve se reportar em setembro. Mas outros concordam que as grandes batidas e pequenas áreas dispersas de novas casas.
Steve Chambers é o diretor do Charity Transport for New Homes. Ele visitou muitos empreendimentos habitacionais que não funcionam. “Nós os chamamos de Cowpat Estates – nos campos”, disse ele. “Cada viagem que eles geram está no carro, na grande maioria dos casos. Se for remoto, precisa ser grande o suficiente para apoiar as comodidades – você está falando de dezenas de milhares de casas.
“O que gostamos no plano de novas cidades é a escala. Eles realmente têm o potencial, porque podem apoiar uma rua principal, um serviço de ônibus … e Tempsford nessas duas linhas ferroviárias será efetivamente um nó de transporte. Mas deve ser construído em escala para que seja bem -sucedido”.
O desenvolvimento urbano maciço ainda parece muito longe no Wheatsheaf, onde um tanque de caracóis de corrida toma orgulho de destaque. Olhando do outro lado da estrada, por campos que levam ao rio Ouse, e sua própria casa de Tudor, Sutton disse: “Lembro -me de um rapaz descendo a A1, através desta vila que foi cortada em dois, pensando que é um lugar estranho.
“Sim, é um lugar estranho. Mas eu amo isso.”
Um vizinho parou e feriu a janela de seu Porsche elétrico. Ele estava cético de que moradias generalizadas poderiam chegar a esse lado da vila, tendo colocado anteriormente os sacos de areia para proteger sua própria casa do rio inundações.
Mas em todo o A1, ele achou que 20.000 casas eram um dado. Como isso o fez se sentir? “É progresso”, disse ele, sombriamente, antes do iluminação: “Eu estarei lá”, acrescentou, apontando para o cemitério próximo, “muito antes de acontecer”.