SOs quadris que estão sendo retomados remotamente por hackers e feitos para travar é um cenário feito em Hollywood. Mas em uma sala de operações de segurança em Oslo, a poucos metros do fiorde brilhante e de seus barcos turísticos, saunas flutuantes e banhistas corajosos, especialistas marítimos cibernéticos dizem que não é apenas tecnicamente possível, mas eles estão preparados para que isso aconteça.
“Temos certeza de que isso acontecerá mais cedo ou mais tarde, e é isso que estamos procurando”, diz Øystein Brekke-Sanderud, analista sênior do Centro de Resiliência Cibernética Marítima Nórdica (Norma Cyber). Na parede atrás dele há um mapa ao vivo dos navios que eles monitoram e telas cheias de gráficos e código. Dois pequenos patos de borracha observam os procedimentos de cima.
Em um mundo instável, o transporte, portos e terminais estão assumindo uma enorme importância estratégica como metas para desestabilizar a infraestrutura e a espionagem. Isso é particularmente relevante nos países nórdicos, que compartilham fronteiras terrestres e marinhas com a Rússia.
A Finlândia e a Suécia agora são membros da OTAN e todos os países estão reforçando suas capacidades de defesa em meio a ataques híbridos e aumento do medo da guerra.
Com a crescente digitalização de navios – e, como resultado, mais oportunidades de hackers – além de afiar rapidamente as ferramentas de IA para acelerar os sistemas complicados, é um caso de quando, não se.
“Esses sistemas [on ships] são muito complexos e é difícil entender como operá -los. Mas com a IA, você pode continuar fazendo perguntas: ‘Como esse componente funciona?’, ‘Você pode passar por este manual de 300 páginas e me encontrar a senha?’ Então tudo vai rápido ”, diz Brekke-Sanderud.
Sediada na sede da Associação de Proprietários de Norueguês, no cais da capital norueguesa, a Norma Cyber trabalha ao lado dela e da Guerra Mútua da Noruega Riscos de Seguro (DNK).
As três organizações se reuniram há dois anos para estabelecer um centro de segurança e resiliência de remessa para monitorar a ameaça global de guerra, terror e pirataria – física e digital. Eles também realizam trabalho em nome do governo norueguês.
Enquanto travar remotamente um navio é tecnicamente possível, os hackers que esperam causar caos não precisam ir a tais comprimentos dramáticos. Simplesmente fazer algo em um navio parar de funcionar pode levar a um blecaute em uma embarcação ou sistemas com mau funcionamento, diz Lars Benjamin Vold, diretor administrativo da Norma Cyber.
E há evidências crescentes de que os estados estão procurando aproveitar esses poderes contra seus adversários no mar.
O Irã já é entendido como tendo pesquisado como usar os ataques cibernéticos para interromper os sistemas de lastro-que bombeam água em vasos para garantir a estabilidade – para afetar navios e sistemas de satélite. E abril viu um hack sem precedentes que supostamente pegou 116 modems iranianos vsat – usados na comunicação por satélite por navios – simultaneamente.
“Quando você fala sobre estados nacionais, é sobre sua vontade fazer alguma coisa”, diz Vold. Embora possíveis “atores de ameaças” como a Rússia e a China tenham extensas capacidades, elas também precisam se alinhar com sua missão, o que pode mudar a qualquer momento.
Portanto, embora o nível de ameaça tenha sido relativamente consistente, as vulnerabilidades marítimas estão em ascensão. “As coisas estão digitalizando cada vez mais, então existem mais maneiras em potencial”, diz Vold.
Norma Cyber também relatou navios civis, como barcos de pesca, navios de pesquisa e navios de carga sendo usados para espionagem no Báltico, no Atlântico Norte e no Ártico. Os dispositivos USB também foram usados para se infiltrar em sistemas marítimos, inclusive por um ator de ameaças ligado à China chamado Mustang Panda.
No ano passado, Norma Cyber observou 239 ataques cibernéticos disruptivos no setor marítimo, com o grupo pró-russo noname057 (16) atrás da maioria deles.
Após a promoção do boletim informativo
Talvez contra-intuitivamente, o aumento da dependência da digitalização acaba colocando mais demanda em habilidades antiquadas de navegação. Quando as tripulações enfrentam os sistemas de navegação por satélite no Báltico – a Finlândia acusou a Rússia de estar por trás de tais interrupções – elas ficam com pouca opção, a não ser navegar sem ela. “A boa marinharia é a melhor medida de mitigação”, diz Vold.
Mas, assim como as ameaças invisíveis do mundo digital, a indústria marítima também está enfrentando problemas físicos sem precedentes. A crescente frota sombra de Vladimir Putin, de centenas de embarcações não regulamentadas, carregando petróleo bruto sancionado da Rússia para predominantemente China e a Índia representa uma ameaça crescente ao meio ambiente e à infraestrutura de transporte global.
A frota das sombras é composta por antigos navios -tanque, cujas identidades estão ocultas para ajudar a contornar as sanções econômicas ocidentais impostas a Moscou. As estimativas de seu número variam de 600 a 900 embarcações, de acordo com algumas fontes.
As ameaças de navios também podem vir de dentro. Motores, elevadores e sistemas de purificação de água são alvos em potencial a bordo. E com 15% dos membros da tripulação internacionalmente ucranianos ou russos, a composição de equipes nos navios assumiu um novo significado desde a invasão em escala em grande escala da Rússia na Ucrânia.
“Se você tem um capitão russo em um navio carregando ajuda para a Ucrânia, eles não se misturam tão bem, certo?” diz Svein Ringbakken, diretor administrativo da DNK. “Portanto, esses são sensitivos que estão sendo abordados na indústria”.
Linha Falkenberg Ollestad, consultor da Associação de Proprietários de Nora -Noruegueses e especialista em Frota das Sombras, teme que sua presença crescente esteja criando uma “frota paralela” de navios abaixo do padrão, que operam à margem do mar, onde eles não sabem o que está acontecendo a bordo ou as condições e os salários de seus marítimos.
Se houvesse um incidente ambiental em um dos navios, ela diz, também representa uma ameaça à costa da Noruega. Alguns navios listados como sancionados pelos EUA ainda estão operando, diz ela. A maioria deles tem pelo menos 15 anos. “Nossa preocupação é que a situação esteja piorando quanto mais tempo continuar.”
Outra grande questão, acrescenta, é se toda a situação já foi longe demais para voltar.
“A frota das sombras está operando fora das jurisdições ocidentais da nova maneira? Ou podemos reverter isso?” Ollestad pergunta. “E a resposta é: não sabemos.”