São 8h em Clapham, a área do sudoeste de Londres, onde jovens profissionais e proprietários de imóveis abastados estão amontoados em 2 milhas quadradas de ruas Buzzy High, uma folhada comum e fileiras de casas em terraços.
A popularidade do bairro está em sua proximidade com o centro da cidade. Um salto de 6 quilômetros para o centro de Londres contribui para uma viagem fácil de trabalhar, especialmente para um tipo de viajante: ciclistas.
Na manhã, visitamos Clapham High Street, no auge da hora do rush, a presença deles é imediata.
Em todas as direções, as bicicletas estão tecendo através do tráfego, filtrando estradas movimentadas em paradas e partidas. Motoristas gritam, buzinas e carros se cortaram. Além do senso de caos, há pedestres que saem de calçadas sem olhar para cima de seus telefones. Perto de erros são comuns.
Nos semáforos, ciclistas, muitos deles ebike pilotos sem capacetes, zoom através das luzes vermelhas como se não estivessem lá. Alguns desviam dentro e fora das ciclovias; Um acelera o lado errado da estrada, evitando por pouco um ônibus.
Se a cena parece perigosa, as estatísticas sobre colisões envolvendo bicicletas sugerem que é. Este é o trecho da estrada na Grã -Bretanha, onde os mais acidentes envolvendo ciclistas acontecem desde 2020.
Visitamos o cruzamento como parte de uma investigação do Guardian sobre a segurança das estradas na Inglaterra, País de Gales e Escócia. De 2020-23, houve 23 acidentes envolvendo ciclistas relatados a serviços de emergência no cruzamento, onde Clapham High Street encontra Gauden Road e Lenden Terrace.
Um pedestre disse que atravessar a estrada se tornou cada vez mais assustador porque os ciclistas corriam luzes vermelhas, principalmente desde a chegada de ebikes. “Os ciclistas colocam o medo da morte nos pedestres agora. Eles pulam luzes, eles continuam na calçada, vão contra o tráfego. É horrível”, disse ela.
No dia em que visitamos, há mais ciclistas cumpridores da lei do que aqueles que administram luzes vermelhas ou cortando na frente dos carros. Mas durante o período de observação, uma bicicleta podia ser vista correndo através de um sinal vermelho uma vez a cada 90 segundos, em média.
Simon Munk, chefe de campanhas e desenvolvimento da comunidade na campanha de ciclismo de Londres, disse que os cruzamentos podem ser particularmente arriscados para os ciclistas, mesmo onde havia ciclovias, como existem no Clapham Junction.
“Uma proporção extremamente alta de colisões graves e fatais acontece em cruzamentos para as pessoas que ciclam e, portanto, os cruzamentos são o local em que o perigo é o mais intenso”.
O design da estrada também teve um papel importante. “Alguns cruzamentos são quase projetados de uma maneira que cria conflitos, introduzindo muitos movimentos de tráfego nas faixas de ciclo”, disse ele. Isso significou quaisquer benefícios das pistas designadas “desaparecem completamente”.
Kyle Linch, um chef de Mayfair, disse que viu regularmente acidentes de bicicleta em torno de Clapham. “Eu vi uma garota cair do limão dela [bike] ontem. Esses dois carros surgiram do nada “, disse ele.” O tráfego é sempre mental, por isso não é tão surpreendente. Eu definitivamente não diria que é seguro. ”
A popularidade dos ebikes, sem dúvida, contribui para o congestionamento na estrada na manhã de nossa visita. As bicicletas sem doca giram em todas as direções, irrando até outros ciclistas.
Um viajante andando de bicicleta no cruzamento disse: “Há muitas ciclovias e acho que os motoristas são bastante cautelosos.
Após a promoção do boletim informativo
“Ouvi falar de alguns acidentes horríveis e conheço pessoas que foram atingidas. Os ebikes parecem ser os piores – correndo luzes vermelhas, sem capacetes – e talvez seja porque a maioria das pessoas que as monta tem menos experiência”.
Para os ativistas que desejam incentivar as pessoas a andar de bicicleta, o foco em dados de acidentes e pilotagem perigosa é inútil. Duncan Dollimore, chefe de campanhas da Cycling UK, uma organização de caridade, disse que as estatísticas não capturam a experiência do ciclismo.
“Ciclismo não é uma atividade insegura, na verdade é estatisticamente segura”, disse Dollimore. “Mas não é assim que é para muitas pessoas.”
Tornar as estradas mais seguras para os ciclistas ajudariam a superar essa percepção, disse ele. “Quanto mais proteção e coerência e separação de infraestrutura existe, mais pessoas provavelmente pedalarão e o fazem com segurança.”
Para os passageiros de Clapham High Street, boas notícias podem estar próximas. Helen Cansick, transporte para o chefe de investimentos de London Streets, disse que as mudanças foram planejadas para este verão.
“Estamos comprometidos em fazer mudanças em toda a capital, para que as pessoas possam viajar com segurança, qualquer modo de transporte que escolher”, disse ela.
Um porta -voz da Lime disse que a empresa de aluguel apoiou o investimento da TFL e dos conselhos de Londres na infraestrutura de ciclismo. “Os ciclistas que executam luzes vermelhos não apenas colocam em risco a si mesmos e aos outros, mas também minam a confiança do público no ciclismo como um modo de transporte seguro e sustentável”, disseram eles.
“Através de comunicações regulares, programas de treinamento e multas por comportamento perigoso, trabalhamos para educar os ciclistas e incentivar o ciclismo mais seguro em nossas estradas”.