A altura do capô dos carros novos no Reino Unido e na Europa está aumentando incansavelmente, descobriu um relatório, trazendo uma “ameaça clara e crescente à segurança pública, especialmente para crianças”.
As frentes mais altas nos carros aumentam significativamente a taxa de mortalidade quando os pedestres são atingidos. A análise também descobriu que os motoristas nos carros mais altos não podiam ver crianças tão antigas quanto nove quando estavam diretamente em frente ao veículo.
O Reino Unido possui um número especialmente grande de carros com os capotas mais altos. Isso se deve às vendas mais altas de modelos Land Rover, que, com o Jeep, são as únicas marcas de carros com alturas médias de capô acima de 100 cm. Os pesquisadores acusaram Land Rover de “negociar a intimidação que vem com veículos de altura de altura [and] ignorando seus perigos relacionados ”.
Em acidentes, os SUVs com alto capital são mais propensos a atingir os órgãos vitais no núcleo dos corpos dos adultos e nas cabeças das crianças. Atingir os pedestres acima do centro de gravidade significa que eles têm maior probabilidade de serem derrubados para a frente e para baixo e depois serem transferidos. Por outro lado, os capelas baixas tendem a atingir as pernas dos pedestres, dando -lhes uma chance maior de cair no veículo e ser desviado para o lado.
O relatório, pelo Advocacy Group Transport & Environment (T&E), descobriu que a altura média do capô dos carros novos vendidos na Europa aumentou de 77 cm em 2010 para 84cm em 2024.
A ascensão corresponde às vendas em expansão de SUVs de 12% a 56% de todos os carros no mesmo período, com o tamanho crescente dos veículos sendo descritos como “piscar carros” ou “autobesity”. Os SUVs também são 20% mais poluentes, em média, e esse aumento nas vendas está cancelando a redução na Co-Theating Co2 Devido a veículos elétricos e melhorias na eficiência de combustível.
Não há limite legal para a altura do capô no Reino Unido e na Europa. Os pesquisadores disseram que um limite deve ser introduzido para 2035 e definido em cerca de 85 cm.
“Uma criança é morta todos os dias em nossas estradas, mas os carros estão sendo tão grandes que as crianças são invisíveis do banco do motorista. Como isso é aceitável?” disse Barbara Stoll, diretora sênior da campanha de cidades limpas da T&E. “Felizmente, mais e mais líderes da cidade estão se recuperando contra os carros, defendendo o que os cidadãos realmente querem – ruas verdes seguras sem veículos monstros”.
Paris e Lyon, na França, e Aachen, na Alemanha, estão entre as cidades que cobram carros maiores mais para estacionar. No Reino Unido, os conselhos de Cardiff, Bristol, Oxford e Haringey em Londres estão investigando medidas semelhantes e, na semana passada, a Assembléia de Londres pediu limites na altura do capô.
Um porta -voz da Jaguar Land Rover disse: “A JLR está comprometida com os mais altos padrões de segurança e nossos veículos são feitos com a mais rigorosa adesão aos requisitos de segurança. Investimos continuamente em recursos de segurança e tecnologia avançada – que, entre outras coisas, incluem detecção de pedestres, sistemas de câmera surround 3D e freios de emergência autônomos (AEB).”
O relatório de T&E disse que a AEB pode evitar alguns acidentes, mas “um carro com um bom sistema AEB e uma altura do capô entre 60cm e 75 cm sempre será mais segura do que um veículo com capas altas com o mesmo AEB”.
O relatório usou dados do Euro NCAP, o programa de classificação de segurança para novos veículos e dados de vendas para avaliar o crescimento em alturas de capô. A T&E também encomendou a Escola de Design da Universidade de Loughborough para testar a visibilidade de crianças de carros de altura.
Ele descobriu que um motorista de um RAM TRX não conseguiu ver crianças de até nove que estavam de pé diretamente na frente, enquanto um motorista de defensor do Land Rover não podia ver crianças com idades entre quatro e meio.
Após a promoção do boletim informativo
Um aumento de 10 cm na altura do capô, de 80 cm para 90 cm, aumenta o risco de morte em um acidente em 27% para pedestres e ciclistas, de acordo com um estudo belga envolvendo 300.000 baixas. As crianças são substancialmente mais propensas a serem mortas como pedestres em colisões em comparação com os adultos, segundo o relatório.
O número de carros com capotas extremamente altos é “muito desproporcional” no Reino Unido, segundo o relatório. O Reino Unido representou 15% de todas as vendas de carros novos na Europa em 2024, mas 39% das vendas de carros com capotas superiores a 100 cm. Os modelos Land Rover representaram 85% dos 63.000 carros com capuzes de 100 cm ou mais vendidos no Reino Unido naquele ano.
O relatório observou slogans de marketing agressivos para o Land Rover Defender-“trancado e carregado”-e “construído para impressionar, conhecido por intimidar” para picapes de ram: “A intenção é clara: essas empresas estão negociando sobre a intimidação que vem com veículos de altura, ignorando seus perigos relacionados”.
O relatório concluiu: “O aumento dos SUVs de altura de fachada representa uma ameaça clara e crescente à segurança pública, especialmente para as crianças. Sem benefício para a sociedade, é hora de agir em todos os níveis”. A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis, Jeep e Ram não respondeu a um pedido de comentário.
A onda de SUVs também está aumentando os carros europeus, encontrado um relatório de T&E em 2024, com metade dos carros novos muito inchados para se encaixar em vagas de estacionamento padrão.
A Agência Internacional de Energia registrou vendas recordes de SUV globais em 2024 e record SUV Co2 emissões de toneladas de 1 bilhão. Se os SUVs fossem um país, eles se classificariam como o quinto mais poluente do mundo, disse a AIE.