O porto de Antuérpia-Bruges foi transformado em um estacionamento gigante com milhares de carros, vans, caminhões e tratores com destino aos EUA, enquanto os fabricantes tentam evitar o pior das tarifas de Donald Trump.
Os números divulgados pelo porto mostram uma queda de 15,9% no transporte de novos carros de passageiros e vans para os EUA nos primeiros seis meses de 2025 em comparação com o mesmo período do ano passado, com um declínio acentuado emergindo em maio – um mês após o presidente do presidente dos EUA anunciar suas tarifas de “Dia da Libertação”.
As exportações de caminhões e o que eles chamam de “equipamento alto e pesado” caiu quase um terço, com 31,5%.
Essa categoria inclui tratores e veículos de construção, com a queda em movimentos transatlânticos, talvez refletindo o impacto que uma tarifa de 25% teria em veículos que podem custar mais de US $ 100.000 (£ 74.430).
O porto é um dos maiores centros de transporte de carros do mundo, enviando mais de 3 milhões de veículos em todo o mundo em 2024.
“As perspectivas para a segunda metade do ano permanecem incertas. Muito dependerá de um acordo comercial entre a UE e os EUA pode ser alcançado até 1º de agosto”, afirmou o porto em comunicado.
As montadoras européias de Volkswagen a Volvo esperavam que um acordo tivesse sido selado na semana passada após o prazo original de Trump para um acordo tarifário com a UE expirou.
Antes de Trump chegar à Casa Branca, eles pagaram uma tarifa de 2,5% nas exportações, mas desde abril eles estão sendo cobrados 25%, acrescentando dezenas de milhares de dólares ao preço de um carro de tamanho familiar nos EUA.
Os portos da Europa foram testados pelo Brexit, a Pandemia de Coronavírus, o congestionamento portuário causado pela escassez de contêineres em 2024, com congestionamento uma questão generalizada em todos os portos do norte, disse Justin Atkin, Reino Unido e representante do porto da Irlanda do porto de Antwerp-Bruges.
Comparado ao Brexit, o impacto tarifário tem sido “mais um choque instantâneo”, disse ele.
“Com a pandemia, tivemos bloqueio, depois estávamos fora de bloqueio e depois voltamos para o bloqueio, e as pessoas se acostumaram a gerenciá -lo depois de não ser preparado. Enquanto aqui … as pessoas conversaram sobre tarifas na construção [to Trump] Mas acho que ninguém esperava o nível e a gravidade da ação instantânea. ”
O porto não conseguiu colocar um número no número de carros esperando para serem transportados, mas disse que estava nos milhares.
Após a promoção do boletim informativo
Atkin disse que também havia evidências de carros chineses sendo armazenados no porto, o que pode refletir um desvio do comércio dos EUA com Pequim lutando com barreiras tarifárias.
A crise tarifária combinada com o conflito no Mar Vermelho e o aumento do tamanho dos navios nas frotas globais que estendem o tempo de ancoragem no porto para até oito dias, em vez dos cinco habituais, significa que o estacionamento para carros e recipientes está sob pressão.
Os EUA são o segundo maior parceiro comercial do Porto de Antuérpia-Bruges após o Reino Unido e há evidências de que os exportadores dos EUA também estão com carga frontal para tentar evitar qualquer tarifas de retaliação que a UE possa impor no caso de uma guerra comercial.
Na primeira metade do ano, a carga de entrada dos EUA aumentou 17% com volumes mais altos de gás natural liquefeito.