O Cybercab de Tesla pode compartilhar a estrada com o mito da estrada da América?
Por mais de um século, os carros significam liberdade, fuga e auto-reinvenção para os americanos. Agora, o próximo Cybercab de Tesla nos faz perguntar se podemos ter o romance da estrada aberta sem realmente dirigir
Um protótipo do Tesla Cybercab é exibido no Petersen Automotive Museum, em Los Angeles, Califórnia, em 3 de dezembro de 2024. O portas de duas portas e 2 lugares deve ser um veículo totalmente autônomo, sem necessidade de um volante ou pedais e deve estar disponível nos EUA em 2026.
Frederic J. Brown/AFP via Getty Images
Na psique americana, o automóvel – aquele grande democratizador da distância – sempre foi mais do que transporte. É a liberdade encarnada: a capacidade de sair e se tornar alguém de três estados. É James Dean fumando um cigarro, encostado a um pára -choque – codificado em cromo e potência, a sexualidade expressa através de relações de transmissão e notas de escape. É Thelma e Louise escapar não apenas de suas vidas sombrias, mas tudo o que há de errado com a cultura deles. Tivemos o Corvette, o Mustang, o carregador, o Eldorado, o Camaro, o Thunderbird – e em breve teremos o Cybercab.
Elon Musk revelou o protótipo do Cybercab em outubro passado, com a produção direcionada para 2026 e hoje um comboio de 10 a 20 robotaxia do modelo Y começou a pavimentar o caminho para o seu lançamento, testando a segurança da tecnologia de direção autônoma de Tesla em um loop geofecido em Austin, Texas. Mas o Cybercab se destaca na genealogia emergente da robotaxia. Enquanto o lema da subsidiária da Amazônia Zoox’s Robotaxi-que se assemelha a um cruzamento entre uma torradeira Art Deco e uma carruagem de metrô-é “não é um carro”, o Cybercab, para todos os seus magros de ficção científica. No entanto, não há roda para aderência, nenhum pedal acelerado para pisar no chão. A forma do carro diz que você ainda pode escapar de sua vida, mas agora a AI dirige. A promessa pode parecer sedutora: toda a mobilidade; Nenhuma da responsabilidade.
Mais de um século após o primeiro modelo T enviado por US $ 825 em 1908 (quase US $ 29.000 hoje), esquecemos a rapidez e profundamente a propriedade do carro mudou a cultura americana. Em 1900, a menos de 1 % das famílias americanas possuíam carros. Em 1913, a linha de montagem de correio de correio de Henry Ford foi de 93 minutos, e o petróleo barato do Texas manteve o tanque cheio, transformando a mobilidade pessoal do luxo para a configuração padrão. Uma pesquisa de 1927 descobriu que 55,7 % das famílias americanas possuíam pelo menos um carro.
Sobre apoiar o jornalismo científico
Se você está gostando deste artigo, considere apoiar nosso jornalismo premiado por assinando. Ao comprar uma assinatura, você está ajudando a garantir o futuro das histórias impactantes sobre as descobertas e idéias que moldam nosso mundo hoje.
Não até 1926, no entanto, o mito americano da rodovia realmente inicializou, quando a Rota 66 – John Steinbeck o nomeou como a “estrada da mãe” em O Grapes of Wrath– ligou Chicago e Santa Monica, Califórnia, no livro Quadril para a viagemo historiador Peter DeDek chamou a rota de “um pilar da cultura automobilística de meados do século XX”, um corredor onde turistas, beatniks, cowboys e okies fugindo da tigela de poeira contribuíram para mitos de liberdade e transformação. O fotógrafo Robert Frank revelou em seu livro de 1958 Os americanos Como o vidro do pára -brisa transformou os viajantes em espectadores e exposições. Os carros que Frank retratou eram tanto recipientes sociais quanto máquinas. Robin Reisenfeld, que curou a exposição do Museu de Arte Toledo A vida é uma rodovia: arte e cultura de carros americanosargumentou em uma entrevista com Antiguidades e as artes semanalmente que “o automóvel definiu nossa sociedade” e foi usado como “um meio de auto-expressão, status e identidade”.
Após a Segunda Guerra Mundial, o projeto de lei GI financiou hipotecas suburbanas, então milhões fugiram cidades densas. E em 1956, a Lei da Rodovia Federal-Aid financiou 41.000 milhas de interestadual-um backbone de asfalto justificado como infraestrutura de defesa civil, mas experimentou como um deslize de permissão de costa a costa para auto-reinvenção. As barbatanas e cromo do final da década de 1950 sinalizaram otimismo da Guerra Fria, enquanto o romance de Jack Kerouac em 1957 Na estrada E a música de Chuck Berry, de 1958, “Johnny B. Goode” codificou o romance do movimento sem fim no firmware da cultura. No entanto, o mito da estrada aberta sempre foi sobre quem está no banco do motorista. O motorista é rei: uma mão no volante, olhos no horizonte, livres para recusar a estrada lateral empoeirada por um capricho. Controle sobre o veículo de alguém equiparado a controlar o destino de alguém. Os carros mudaram o som de nossa música, com guitarras de rock emulando o rugido dos motores, e eles mudaram a maneira como cortejamos, fornecendo não apenas um meio de transporte, mas também um destino, permitindo que os casais fugissem de “balanços de varanda, sofás de sala de estar, moustas pairando e irmãos irritantes”, enquanto o historiador David L. Lewis explicava Revisão trimestral de Michigan Artigo “Sexo e o automóvel: de assentos de Rumble a Vans Rockin ‘. Vários filmes, como Drive-in (1976), Graxa (1978) e American Drive-In (1985), retratavam carros como lugares populares para os Trysts.
O folclore da estrada, no entanto, nunca ficou sem críticos, e a escolha da palavra “rei” (seguida de “Of The Road”, por exemplo) não foi acidental. Os homens estavam predominantemente ao volante e, mesmo quando as rodovias ofereciam liberdade, esculpalharam desfiladeiros de concreto através de bairros, separando as comunidades. O transporte público não acompanhou o ritmo para ajudar aqueles sem carros a atravessar distâncias cada vez maiores entre casa e trabalho ou para acomodar pessoas com deficiência ou pessoas mais velhas. Desde então, os estudos revelaram o escopo dos esforços corporativos para desmontar os sistemas de transporte público e, assim, incentivar a propriedade do carro. Em 1998, a crítica de arquitetura Jane Holtz Kay escreveu no livro Nação asfalto Essa “mobilidade desapareceu completamente para o terceiro da nação que não pode dirigir legalmente – aqueles 80 milhões de americanos que não operam automóveis porque são velhos demais, jovens demais ou muito pobres”. Um relatório da Brookings de 2012 constatou que, nas 100 maiores áreas metropolitanas dos EUA, o trabalho típico poderia ser alcançado por trânsito em 90 minutos em apenas 27 % dos trabalhadores.
De muitas maneiras, os debates em torno da robotaxia lançaram a narrativa. Os críticos dizem que reduzem a agência pessoal enquanto nos escrevem em uma rede de informações contra nossa vontade (embora simplesmente carregar um smartphone faça isso bem o suficiente), enquanto os defensores argumentam que veículos autônomos poderiam oferecer liberdade aos mesmos grupos que se beneficiaram menos sob os reis carros de Yore. Aqueles com deficiência e pessoas mais velhas podem encontrar trabalho e comunidade com mais facilidade, ou podem simplesmente experiência MAIS: Olhe para o horizonte de rodovias distantes e vá para onde. Um relatório de 2017 estimou que os veículos autônomos poderiam permitir que dois milhões de indivíduos com deficiência entrem na força de trabalho e destacou uma economia anual potencial de US $ 19 bilhões em despesas com assistência médica como resultado de menos consultas médicas perdidas. A robotaxia poderia até oferecer liberdade do trajeto cansativo, das horas exaustivas que gastavam no trânsito e permitir cochilos ou compulsão de Netflix, tempo para responder a e-mails ou-para um casal ou um pai e filho-tempo para conversar e se conectar. Um estudo de 2023 em Fronteiras no transporte futuro e outro de 2020 em Sensores registrou níveis mais baixos de estresse nos passageiros de veículos autônomos. Pode-se argumentar que o compartilhamento de viagens já oferece liberdades semelhantes às oferecidas pela robotaxia, mas os motoristas de aluguel podem estar cansados, irritados ou com pressa, e há uma dinâmica social e um sistema de classificação, que pode limitar outras liberdades-até simples como o desejo de ficar quieto com os pensamentos de alguém.
O Cybercab pode parecer um escal de esporte em miniatura mergulhado em ficção científica, mas o rugido do motor foi substituído por silêncio, e o interior é espaçoso. Sem dúvida, haverá falhas e acidentes empurrados com a cobertura da mídia. No entanto, o carro provavelmente obedecerá aos limites de velocidade, nunca ficará sonolento ou bêbado e nunca mais de borracha ou cederá à raiva da estrada. Com a robotaxia, mais adolescentes podem chegar em casa com segurança e mais avós podem partir para a aventura de uma vida. Quanto ao design, sempre haverá discordância; O próprio conceito de estética convida o debate, e nossa sensibilidade às modas geralmente se entrelaçam profundamente com a política da mudança e as pessoas no poder.
O maior desafio enfrentado por veículos autônomos, no entanto, provavelmente será a opinião pública. Uma pesquisa recente de 8.000 americanos conduzidos pelo Relatório de Inteligência de Veículos Eletrices de Iniciativa de Pesquisa de Mercado constatou que 71 % dos entrevistados não estavam dispostos a andar na robotaxia e que 43 % achavam que deveriam ser ilegais. No entanto, pesquisas recentes mostram números diferentes depois que as pessoas montaram em veículos autônomos. Um relatório de 2021 sobre um piloto de um serviço de traslado autônomo em Utah descobriu que 95 % dos pilotos pesquisados tinham visões mais positivas em relação à tecnologia e que 98 % disseram que se sentiam seguros. E à medida que a adoção aumenta, prevê -se que os preços caam. Enquanto a pesquisa da Goldman Sachs estimou que os custos de condução da robotaxia eram de US $ 3,13 por milha em 2024, esperava que esse número caísse abaixo de US $ 1 até 2030 e atingisse 58 centavos em 2040 anos. Atualmente, a McKinsey & Company Analysis espera uma queda de mais de 50 % em que uma queda de robôs, em mais de 2025 e 20 anos, em que os custos mais de 2022, na atualmente, a McKinsey & Company. A mídia relatou que um Robotaxi disponível em Wuhan, China, poderia ser de até 87 % mais barato que um passeio aclamado padrão.
Quanto ao mito da rodovia, se você deseja liberdade de superar uma tempestade ou correr através de uma luz âmbar, faça um desvio improvisado por uma pista country ou faça uma parada não planejada em uma lanchonete de “última chance”, os carros convencionais permanecerão parte da cultura americana como hobby, assim como as pessoas ainda montam cavalos por prazer. Mas podemos ver novas narrativas surgirem. O filme de viagem do futuro pode apresentar dois amigos em um cybercab discutindo sobre qual serviço de streaming assistir até que eles percebam o verdadeiro significado de sua jornada. E talvez o próximo Kerouac escreva um romance em seu laptop como um carro autônomo os carrega pelo continente. Com seu amplo pára -brisa, o Cybercab parece adequado à estrada e pode acabar sendo tão um meio de transporte quanto um destino. Em resumo, o próprio carro pode se tornar o teatro drive-in.